02/06/2025 08:46
Bridgestone Battlax Sport Toring T33, con este nombre tan largo, la marca nipona continúa la evolución de su neumático enfocado a poder compaginar los viajes con la conducción deportiva, una tarea que se presume complicada, porque debe compaginar una alta duración con un buen agarre en cualquier condición. Los clientes de este tipo de neumático, que es el más importante del mercado, son bien exigentes, por una parte no quieren ni oír hablar de problemas de estabilidad ni falta de adherencia, y en cualquier condición o velocidad, por otra quieren duración porque habitualmente hacen muchos kilómetros con sus motos, incluso viajes de larga distancia, y no es cuestión de estar cambiándolos con frecuencia. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 2025 (3) La eterna alternativa Bridgestone se ha enfrentado a esta disyuntiva desde distintos puntos de vista, normalmente siguiendo las exigencias de sus clientes con los modelos a la venta, y ha adaptado sus nuevos modelos a ella. El antecesor del nuevo T33 es el Battlax Sport Toring T32, que en el momento de su lanzamiento ofrecía más garre que el T31 anterior, y también un mejor rendimiento en mojado. Se creó una gama GT con la estructura más rígida para las motos más pesadas. El resultado fue un neumático que dinámicamente se encontraba en la cima de su segmento, especialmente en su versión estándar para motos de peso ligero y medio, pero que tenía una duración inferior a lo esperado por sus clientes. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 2025 (1) Más duración Ahora, el nuevo T33 se ha diseñado precisamente para mantener esas características, pero con una mayor duración. El trabajo técnico se ha enfocado en ello, empleando la estructura interna de los anteriores GT, pero manteniendo el perfil inalterado. Aunque en ciertas motos y condiciones este T33 es menos ágil que el anterior, ofrece suficientes dosis de deportividad con una duración que el fabricante estima en casi un 50%. Durante la presentación pudimos observar el estado de un juego con 10.000 km a cuestas sobre una Kawasaki 1000, al que le quedaban todavía otros 5.000 km aproximadamente para desgastarse hasta los avisadores. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 2025 (0) Turismo ¿Qué hay mejor para probar un neumático de turismo que haciendo precisamente esto? Es lo que pensaron en Bridgestone, permitiéndonos realizar un largo recorrido por la costa del sur de Croacia, en las carreteras que transcurren por las montañas cercadas y el litoral flanqueado por cientos de islas. Como suele ocurrir en estas ocasiones teníamos toda una variedad de motos para probarlos, desde motos de gran turismo a deportivas potentes y ligeras. Unas gomas de este tipo se tienen que adaptar a todo tipo de motos, desde las naked de cilindrada media a las trail que se quieren emplear básicamente por carretera. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 2025 (2) Un único neumático Ahora, en el T33 ya no hay dos versiones, de manera que un tipo de neumático tiene que servir para todo, aunque también es cierto que dependiendo del tipo de moto, empleamos unas presiones. Los fabricantes recomiendan casi de manera generalizada 2,5 bar delante y 2,9 bar detrás, unas cifras que se adaptan a todos los empleos, especialmente cuando se circula deprisa por autopista y que aumenta la duración, pero que se puede rebajar en unos cientos de gramos si se usa la moto por carreteras reviradas, permitiendo aumentar la superficie de la goma en contacto con el suelo. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 2025 (5) Bien logrado A lo largo de esos recorridos, que también acabaron incluyendo trayectos por autopista probando su comportamiento a alta velocidad, lo cierto es que los neumáticos no ofrecieron más que satisfacciones. No se echa en falta agilidad en los cambios de dirección en el tipo de motos para el que está enfocado, y tiene una gran estabilidad, tanto una vez que entras en la curva y quieres mantener una trazada cerrada, como en la entrada y la salida. En un largo tramo de curvas sobre los acantilados, con curvas de segunda y tercera, subidas y bajadas, no dieron problemas de agarre. Sobre la BMW R 1300 GS, que tiene un indicador del funcionamiento del control de tracción, y rodado en el modo Dynamic Pro, que es el que tiene menos intervención, no llegamos a ver más de tres rayas de aproximadamente la decena que puede indicar. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 Familia Siguiendo a sus clientes El resumen es que Bridgestone ha asumido como propias las opiniones de sus usuarios y ha creado un neumático que podríamos considerar más económico ya que dura bastante más, lo que supondrá un ahorro de aproximadamente un 50%. Con la estructura de los anteriores GT se pierde algo de deportividad en ocasiones extremas, pero sigue siendo un neumático fácil y que ofrece siempre mucha información, lo que es una garantía de seguridad. Como es habitual, los modelos precedentes seguirán en el mercado, y del nuevo T33 se han creado de momento las medidas más habituales para las motos del segmento medio de cualquier categoría. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 Compuesto La estructura Bridgestone no ha cambiado la estructura interna de los T33 respecto al T32 anterior, aunque ha adoptado la que tenía la versión GT enfocada entonces a las motos más pesadas, y que ahora es común para toda la gama. El neumático delantero no tiene una carcasa radial, sino de tipo diagonal, con dos lonas que tienen muy poco ángulo para asemejarse a una doble carcasa radial. Sobre ella también se disponen dos lonas de cintura, que en este caso tampoco están a cero grados, sino con un cierto ángulo, creando una estructura simétrica. La construcción interna finaliza con una cintura en el hombro por cada lado para aumentar la rigidez. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 2025 (7) El trasero En el caso del trasero nos encontramos con una arquitectura algo diferente, ya que, aunque la carcasa es similar, la única cintura sí que está orientada a cero grados, y también dispone de refuerzos en los hombros. La consecuencia es tener en ambos trenes una estructura que mantenga la rigidez en cualquier tipo de moto y situación, de manera que la menor deformación eleve la duración del neumático, que ha sido uno de los puntos clave en su desarrollo. El dibujo también ha cambiado, simplificándose, y esta medida de nuevo ahonda en la búsqueda de un mayor kilometraje, eliminando curva y recovecos, también se consigue. Ahora las líneas son más simples y definidas. El compuesto es el mismo para las diferentes variedades y es el mismo que el del T32 GT en la goma delantera, que sólo emplea una goma. Bridgestone Battlax Sport Touring T33 2025 (8) Dos compuestos Mientras en la trasera se han producido cambios, dispone de dos tipos de compuesto como ya es habitual en la mayoría de los neumáticos de altas prestaciones, uno más blando y de calentamiento rápido en los flancos y otro más duro en el centro que permite hacer más kilómetros. En el caso del T33, se emplea un sistema de construcción llamado "cap & base" en que la goma dura central se extiende también en los laterales por debajo de la blanda para reforzar la estabilidad del neumático cuando la moto se inclina. Este compuesto central es nuevo en el T33, con un nuevo polímero en la goma más resistente al desgaste.
