28/05/2025 17:16
En su tercer año de actividad, Nerva busca expandir su rango de acción con nuevas propuestas para atender la demanda de los principales mercados, siendo el italiano donde mejor acogida ha tenido por ahora la marca española, seguido de los mercados francés y español. Junto a la segunda generación del modelo EXE II de tipo GT, la marca española Nerva ha incorporado dos nuevas propuestas a su gama de vehículos eléctricos pensados para una movilidad urbana eficiente, segura y sostenible. Por un lado, encontramos el Lift, un scooter compacto que está pensado para facilitar la vida de los usuarios en trayectos dentro de las ciudades. Además, Nerva también aspira a satisfacer las necesidades de los trabajadores y las empresas de reparto de proximidad con el modelo Cargo. Nerva Lift: análisis y prueba La empresa de origen español vuelve a combinar aquí su tecnología eléctrica, respaldada por el gigante asiático de la automoción eléctrica, BYD, sobre una estructura ciclo que también es de procedencia asiática -en este caso, el Lift aprovecha a la estructura del Wong de Taro Motor-. Así, recurre a un chasis tubular en acero con horquilla convencional de 31 mm y doble amortiguador no regulable. Los frenos emplean un disco delantero de 240 mm, y uno trasero de 220, sin faltar un sistema ABS. El Lift aprovecha la unidad de propulsión del EXE, pero la de la primera versión y no la de la segunda generación que acaba de estrenar refrigeración líquida. Emplea dos baterías con tecnología LFP de BYD, con una capacidad de 4,14 kWh, 76,8 voltios y 54 Ah. Nerva Lift Con el cargador de 3,3 kW se estipula un tiempo de recarga total en 2 horas y 10 minutos. La energía acumulada sirve para proporcionar una autonomía máxima de 130 kilómetros en el modo más frugal de los tres que ofrece (ECO), y de 70 km en el más alegre (Sport). Todo ello, para un motor de 8 CV (6 kW) de potencia nominal y con pico de hasta 12,2 caballos (9,1 kW), y que también cuenta con sistema de control de tracción e incluso ¡función de marcha atrás! El cuadro de instrumentos se vale de una pantalla TFT de 7 pulgadas preparado para sistema de conectividad y no falta un mecanismo de cierre centralizado con llave de proximidad. En marcha, el Lift destaca indudablemente por un manejo sencillo y una gran ligereza, incluso más de lo que se puede suponer por su peso declarado de 170 kilos en vacío. Nerva Lift La ausencia de inercias del motor eléctrico y la corta distancia entre ejes (1.415 mm), hacen de este Nerva una herramienta ideal para que usuarios noveles se desenvuelvan a placer en el congestionado tráfico urbano. El puesto de mandos resulta compacto, pero suficientemente cómodo, con la característica de un manillar bajo y estrecho. El atractivo cuadro de instrumentos es un buen punto a favor del Lift, que penaliza más en cuanto a capacidad de "carga" bajo el asiento, donde cabe holgado un casco abierto, pero bastante más justo uno integral. La respuesta natural de los propulsores eléctricos aporta interesantes beneficios en el pequeño scooter de Nerva, no tanto en velocidad máxima, que ronda los 100 km/h, pero sí en cuanto a capacidad de aceleración y el dinamismo general, que supera a los scooters 125 térmicos, incluso a los que teóricamente rinden más que el Lift. Eso sí, siempre con una autonomía más limitada y un precio de compra que se va hasta los 4.690 euros (sin aplicar descuentos administrativos). Nerva Cargo Nerva Cargo: análisis y prueba He aquí la propuesta eléctrica de Nerva para las funciones de reparto en entornos urbanos. El Cargo, cuyo precio se sitúa en 5.590 €, parte de la estructura del EXE pero simplificada y robustecida para facilitar los servicios de mensajería "puerta a puerta". Es por ello que se ha prescindido de toda la plástica del modelo GT en favor de una carrocería minimalista que, además, de cara a las empresas, se puede personalizar con los colores y grafismos de cada corporación. Una de las diferencias más destacadas la encontramos en el tren delantero, que mantiene la horquilla convencional pero unida al bastidor por un sistema de doble tija con el objetivo de aportar rigidez al tren delantero. También se apuesta por un manillar más elevado y un asiento monoplaza -está homologado solo para un conductor-, dejando limpio el subchasis para poder instalar el pertinente baúl. Nerva Cargo Éste ofrece una capacidad aproximado de 190 litros, con unas medidas de 570 x 560 x 520 mm y una capacidad de carga de 70 kilos -aunque se está trabajando en una segunda opción más compacta-. La plataforma motriz es básicamente la misma que la de los otros modelos de Nerva, aunque con una batería de 5,22 kWh, potencia de 6 kW (8 CV), con pico de 10 kW (13,4 CV), recarga plena en 2 horas y 10 minutos y autonomía máxima de 140 km en modo ECO. Igual que sus hermanos, el Cargo viene con pantalla TFT y función de marcha atrás, aunque apuesta por una cerradura de contacto de tipo convencional y por equipo de frenos combinados (CBS) pero sin sistema antibloqueo. Durante la breve presentación de los nuevos modelos de Nerva, podemos afirmar que el Cargo ha sido el modelo que más nos ha sorprendido, considerando incluso que esta plataforma podría ir más allá de un mero vehículo de reparto, pues valdría para articular un scooter "playero" más que interesante. Dinámicamente nos parece el más entretenido y natural gracias a un tren delantero de doble tija que proporciona reacciones más propias de una moto, sin olvidar la sensación de dominio que transmite su manillar elevado. Nerva Cargo El asiento también destaca por su espumado súper mullido y formas acertadas, que invitan a echar horas sobre él sin que resienta el trasero. Eso sí, bajo el sillín el hueco es ínfimo y si lo usamos para guardar el cargador, apenas cabrá nada más. Las sencillas plataformas para los pies se encuentran bien ubicadas y dejan margen para cambiar de posición las piernas, estrechar la figura en la zona central para llegar perfectamente al suelo. Seguramente lo que más desentona es el hacer de las suspensiones y los frenos, por la falta de absorción de las primeras y de precisión, los segundos -aunque se agradece el doble disco delantero para detener el conjunto de 181 kilos-. El motor eléctrico con tecnología BYD también da buen resultado en el Cargo, por su entrega más que alegre para este tipo de vehículos y un buen sistema de control, que proporciona un tacto de acelerador preciso y controlable. Además, la función de marcha atrás cobra bastante sentido pensando en los momentos de maniobrar en parado cuando el baúl vaya a plena carga.
