31/05/2025 12:47
El mercado de fichajes 2026 de MotoGP se presumía bastante soso, a tenor de que hasta 17 de los 22 pilotos titulares de este 2025 tenían garantizada la continuidad en sus presentes equipos, con las excepciones de Luca Marini en el Honda Castrol, Johann Zarco y Somkiat Chantra en el LCR Honda, Jack Miller en el Pramac Yamaha y Franco Morbidelli en el VR46 Ducati. MERCADO FICHAJES 2026: TODAS LAS NOVEDADES La costumbre de firmar contratos bianuales, unida al hecho de que en 2027 cambiará de forma sustancial el reglamento de la máxima categoría, hacía pensar que los grandes movimientos llegarían un año después. Es más, de los cinco mencionados pilotos, varios contaban (y todavía cuentan) con opciones de seguir en sus actuales equipos. Sin embargo, en las últimas semanas se han producido una serie de rumores y noticias con el suficiente peso como para hacer pensar que puede haber bastantes más movimientos de lo esperado, y con nombres realmente interesantes. Concretamente, los de tres bicampeones del mundo: Jorge Martín, Pedro Acosta y Toprak Razgatlioglu. Vamos a repasar sus particulares situaciones. LA CLÁUSULA DE JORGE MARTÍN Suele decirse que el rumor es la antesala de la noticia, que no es otra cosa que la versión periodística de ese popular que dice que cuando el río suena, agua lleva. Tal es el caso de Jorge Martín, que recientemente ha confirmado a través de un comunicado la información surgida hace más de dos semanas sobre su intención de desvincularse de Aprilia a finales del presente curso. Lo hará (si Aprilia no consigue impedirlo) a través de una cláusula incluida en su contrato, que le permitiría escapar del mismo sin cumplir el segundo año. Y a nadie se le escapa que dicho movimiento esconde conversaciones con alguna otra mara, porque absolutamente nadie se la jugaría con un salto al vacío así de grande sin tener una red todavía más grande debajo. Todas las miradas apuntan a Honda. Con la mejoría de la RC213V que les ha situado (gracias también a la pericia de Johann Zarco entre agua y viento) en la segunda posición de la general de constructores, la marca del ala dorada se antoja una opción interesante para el futuro, especialmente con la vista puesta en ese 2027 con el nuevo reglamento. Aunque todavía falte mucho para entonces, los pilotos podrán empezar a probar los nuevos prototipos ya a finales de este 2025. Por lo tanto, no es de extrañar que, si Martín decide apostar su futuro a HRC, quiera estar con ellos desde el principio del desarrollo; sobre todo si se tiene en cuenta que el desarrollo para 2026 está congelado y no cree que pueda ser campeón el próximo año con la actual Aprilia, por más que en Noale hayan intentando hacerle cambiar de opinión aprovechando el triunfo de Marco Bezzecchi en Silverstone. Jorge Martín ha anunciado que se va de Aprilia a final de temporada LA FRUSTRACIÓN DE PEDRO ACOSTA No ha trascendido de momento la posibilidad de que Pedro Acosta cuente con una cláusula en su contrato con KTM que le permita liberarse antes de la expiración del mismo; pero sí se ha ido haciendo cada vez más patente su frustración con el rendimiento de la RC16, que en más de un circuito se ha visto superada por todas las demás marcas de la parrilla. Penúltimos en constructores (serían últimos si la YZR-M1 de Fabio Quartararo no hubiese fallado el pasado domingo), y con las perspectivas de futuro muy difusas tras el rescate de KTM por parte de una marca como Bajaj, cuyo interés en la competición ha sido nulo hasta la fecha, es más que comprensible que el piloto murciano se replantee su futuro más inmediato en MotoGP. En su caso, y aunque su nombre también se vinculó con Honda, la opción más probable podría ser la Ducati Desmosedici GP que todavía no tiene dueño para 2026: la que ahora mismo lleva Franco Morbidelli en las filas del Pertamina Enduro VR46 Racing Team. Acosta sabe que pilotar una Ducati es el camino más rápido (ahora mismo es el único) para hacer grandes cosas en MotoGP, y su relación con Valentino Rossi es fantástica. La pega es que tendría que desvincularse de KTM y, a priori, eso pasaría por una compensación económica probablemente cuantiosa, por lo que se antoja el movimiento más complicado de los tres. Pedro Acosta es una de las incógnitas para MotoGP 2026 ESPERANDO A TOPRAK RAZGATLIOGLU No es novedoso el interés mutuo entre MotoGP y Toprak Razgatlioglu, la gran estrella de los últimos años en el Mundial de Superbike. En el pasado ya se han puesto ojitos, pero el turco no había encontrado la oferta que le sedujese lo suficiente como para cambiar las motos de serie por los prototipos. Hasta ahora. Los años pasan y Toprak sabe que puede estar ante uno de sus últimos trenes para poner rumbo al paddock de MotoGP. Y parece que esta vez sí se subirá. Eso se deja entrever por las declaraciones emitidas por su representante, el emblemático Kenan Sofuoglu, en el medio turco motoetkinlikcom. El pentacampeón mundial de Supersport reveló que, después de haber hablado con hasta cinco equipos entre MotoGP y Superbike, ya habían firmado el contrato que tanto Turquía como la comunidad motociclística estaban esperando, y que el anuncio oficial llegaría en dos semanas. Esto encaja con la información desvelada por GPOne que apuntaba a un acuerdo entre el bicampeón mundial de Superbike y el Prima Pramac Yamaha. Y no solo eso: en dos semanas la caravana de MotoGP estará rumbo a Mugello parar el Gran Premio de Italia, por lo que tendría sentido que un equipo italiano aprovechase la cita de casa para hacer oficial el fichaje del turco, que llegaría con material y tratamiento de piloto de fábrica. Toprak Razgatlioglu sobre la BMW M 1000 RR antes de carrera
