28/05/2025 09:57
En 2022 fue cuando llegó al mercado el EXE "uno", el modelo con el que la marca española, Nerva, iniciaba su andadura dentro de la movilidad sostenible con su primer scooter eléctrico. Uno de los valores diferenciales de esta nueva marca es que, gracias a su pertenencia al Grupo EFT, empresa europea dedicada al sector energético (instalaciones de distribución y acumulación eléctrica, estaciones de carga de vehículos…), se beneficia del acuerdo entre ésta y BYD, el gigante asiático de la automoción especializado en vehículos eléctricos. Buena compañía De esta forma, Nerva disfruta de un valioso respaldo tecnológico que le permite dotar a sus scooteres con las baterías Blade de BYD, que destacan por el uso de células de LFP (litio ferro fosfato). En comparación con las baterías habituales de iones de litio, las baterías de LFP funcionan bajo unos procesos químicos más estables que supone beneficios en materia de estabilidad térmica, longevidad, resistencia y, también, seguridad ante posibles impactos e incluso perforaciones. Cómo no, Nerva también recurre a BYD para otros componentes electrónicos como la centralita de gestión de la batería y el motor. Un grupo motriz que, en el caso de la primera EXE, se instalaba en un apartado ciclo también de procedencia asiática y que ya se había visto en scooters de otras marcas como la Storm de la firma española Wottan Motor -que a su vez procedía de la casa china Taro Moto, los auténticos fabricantes de esa plataforma-. Nerva EXE II Expansión Apenas un año después de su debut en 2022, los nuevos proyectos desvelados por Nerva en el EICMA de Milán apuntaban hacia una ampliación de la gama que ha tardado un poco más de lo esperado, pero que se materializa finalmente en este 2025. Entre estas novedades, además del lanzamiento de dos nuevos modelos como el scooter compacto Lift y el modelo de reparto Cargo, destaca indudablemente el nuevo EXE II, que la propia marca califica como "el scooter eléctrico con la tecnología más avanzada del mercado". Una afirmación que se sustenta en una de las grandes novedades del EXE II, y es que su apartado motriz estrena un sistema de refrigeración líquida, siendo en efecto el primer scooter que emplea a esta solución -aunque antes ya existían motos deportivas y de campo eléctricas refrigeradas por agua-. El sistema recurre a un radiador -sin ventilador- situado en la parte frontal, justo por delante de la batería, aunque su verdadera función no es la de enfriar la "pila" sino más bien el motor, el inversor y el grupo de control. Nerva EXE II El hecho de poder mantener más estable la temperatura del propulsor permite, por una parte, aumentar el rendimiento hasta los 14,8 caballos y con pico de hasta 25,5 caballos; frente a los valores de 12 CV -pico de 16 CV- del EXE "uno". No solo eso, sino que también se incrementa el rango de autonomía hasta los 180 kilómetros en modo ECO, 140 km. en modo estándar y 90 km. en el más deportivo -el primer EXE llegaba 150 km en ECO y a 75 en Sport-. Bien es cierto que, para ello, el EXE II también recibe cambios en lo que respecta a la batería, pues ahora recurre a tres unidades de 2,61 kWh para un total de 7,83 kWh -el primer modelo empleaba dos pilas para un total de 5,75 kWh-. Otro notable paso adelante lo encontramos en los tiempos de recarga, gracias a un nuevo cargador de 3,3 kW capaz de reponer un 80 % de la autonomía en 2 horas y la plena carga en 2 horas y 24 minutos; lo que supone casi la mitad de tiempo que el EXE 1. Por cierto, que, el cargador, viene incluido y es de tipo II a schuko. Nerva EXE II Imagen propia En lo que respecta al apartado ciclo, si bien se mantiene la base conocida, sobre ésta sí que encontramos una carrocería diseñada por la empresa española Dhemen, donde han dibujado un frontal que por fin diferencia al scooter de Nerva del modelo original de Taro y añade un toque "futurista" que refleja mejor la filosofía de este scooter eléctrico. Las suspensiones también mantienen el material del primer EXE, igual que los frenos, aunque estos adoptan un sistema ABS de doble canal, en lugar del mecanismo CBS de la primera generación. También se ha implementado el nivel de los neumáticos con unas gomas Michelin City Grip 2. Igualmente, se ha dado un gran paso adelante en lo que se refiere al cuadro de instrumentos, pues el anterior equipo LCD/analógico deja sitio a una generosa pantalla TFT de hasta 8,8 pulgadas con sistema de conectividad compatible con la aplicación de navegación Carbit Ride y que también admite actualizaciones de firmware inalámbricas mediante el portal de Nerva. No faltan las obligadas luces LED y también un sistema de apertura con llave de proximidad, en un EXE II que está disponible en colores blanco y gris por un precio de 7.290 euros -precio de tarifa sin aplicar el descuento del plan Moves III-. Nerva EXE II Nuevas sensaciones En el congestionado entorno de la ciudad de Milán pudimos mantener una breve toma de contacto con el nuevo scooter de Nerva, cuyas características GT están bien presentes en un puesto de mandos amplio y cómodo, aunque con la particularidad que los soportes frontales para los pies están como dos peldaños por encima de las plataformas centrales. El asiento presenta un mullido cómodo y bajo el mismo es cierto que cabe un casco integral, aunque mejor que sea de tallas pequeñas y sin muchos spoilers pues la profundidad del hueco es algo justa. El cuadro de instrumentos resulta tan atractivo como funcional, aunque queda parcialmente tapado por el manillar y un tanto alejado del campo de visión natural si nos centramos en la carretera. Y para ver bien ésta tendremos que mirar por encima del parabrisas, pues el tintado resulta tan oscuro que no está muy lejos de la opacidad. Nerva EXE II En marcha, el EXE 2 llama inicialmente la atención por un tren delantero con bastante avance y algo lento de reacciones; situación que se ha atenuado con respecto a la primera generación y que no llega a ser molesta, pero está ahí y requiere cierta adaptación. Tanto los frenos como las suspensiones funcionan correctamente, y en general llama la atención que en marcha sea más dinámico y fácil de controlar de lo que nos imaginábamos al moverlo en parado, que es cuando sí se sienten los considerables 230 kilos del Nerva. Con esta cifra en mente, también sorprende la capacidad del motor, que es sin duda el gran punto fuerte del EXE II. Teniendo en cuenta que es un modelo válido para usuarios con carnets A2 y B, siendo equiparable por tanto con un 125 térmico, la capacidad de aceleración es claramente superior a éstos. Sobre todo, en el modo sport, en el que incluso, sobre firmes deslizantes, cobra sentido el sistema de control de tracción que tiene el Nerva. Además, la intensidad del impulso se disfruta también a velocidades medias, encontrando recuperaciones desde 80 km/h hasta 110 km/h claramente superiores a un scooter de 125. Los tres modos, por cierto, están muy bien calibrados porque no solo afectan a la velocidad máxima sino también a la entrega de potencia, lo que permite tener un solo vehículo con varias personalidades. Lo que no pudimos comprobar en esta breve toma de contacto es si las autonomías declaradas se ajustan a la realidad. El sistema de gestión también nos parece acertado, con un acelerador preciso ante cualquier gesto y que no es de tipo "todo o nada" como otras opciones eléctricas. Nerva EXE II Eso sí, al trialear entre el tráfico urbano hay que acostumbrarse al hecho de que, al accionar las manetas de los frenos, además de aplicar presión sobre los discos, también se interrumpe momentáneamente la entrega de potencia. Esto se debe al sistema de frenado regenerativa que prolonga la autonomía de la misma pero a cambio exige hábito para esas situaciones en las que la inercia del motor nos deja colgados. El último apunte técnico lo dedicamos al sistema de transmisión, que carece de variador y se embrague, aunque sí cuenta con una correa para transmitir el movimiento del motor a la rueda trasera, pasando antes por una reductora final mediante engranajes en baño de aceite.
