19/06/2025 18:37
El italiano Pecco Bagnaia ha hablado en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Italia de MotoGP 2025, que se celebra en el Autodromo del Mugello y donde llega tercero en la clasificación general. Aquí tienes todas sus declaraciones. Vive el GP de Italia desde Hospitality MOTOCICLISMO Llegas con la confianza de Aragón Creo que es fantástico estar aquí, en este momento de la temporada. Es verdad que, en Aragón, me mostré competitivo en la carrera el domingo, pero creo que mis sensaciones no dependen solo de lo que hayamos conseguido en Aragón. Ya veremos si soy capaz de tener buenas sensaciones y una buena puesta a punto desde el comienzo del fin de semana. Sé lo importante que es lograr un buen resultado aquí, trataremos de dar el máximo. Tengo muchas ganas de comenzar este fin de semana: me encanta competir aquí, ver a toda la afición volcada, es algo mágico, como siempre en este GP en Mugello. Trataré de dar el máximo y mantener el ritmo de Marc, que es de esperar que se muestre como el más fuerte. Así que trataremos de, como mínimo, estar en disposición de luchar por la victoria. Importancia de Mugello y Assen Será muy importante ser competitivo porque, si no soy competitivo aquí, diríamos que hay un problema. Así que intentaré estar en la pelea. Sé que no estoy en situación de imaginar una victoria en las dos carreras, porque sabemos lo fuerte que está yendo Marc esta temporada y lo fuerte que está yendo también Álex esta temporada; por lo que será importante empezar a ir aumentando nuestro nivel y nuestro ritmo sesión a sesión. Toprak llegará en 2026 Considero que es el momento correcto de su carrera para dar el salto a MotoGP. Es verdad que en MotoGP todo es un poco distinto comparado con Superbike, así que tendrá que adaptarse a la rigidez de las motos. Creo que la primera temporada será de adaptación y luego, si es capaz de adaptar su estilo de pilotaje y su estilo de frenada a la moto de MotoGP, será competitivo. Ya veremos, pero es fantástico tener un piloto como él y será interesante, sin duda. Tienes presión adicional Es una presión que me gusta, es una gran motivación para mí intentar ser competitivo en Mugello, delante de toda la afición. Siempre ha resultado positivo para mí, así que me siento contento por ello. Novedades del test de Aragón En los test siempre es difícil que arrojen conclusiones acerca de lo que puedes utilizar, porque hay muchísimo mejor agarre. Hay algo que hemos probado y quiero probarlo mañana, pero no sé si vamos a continuar con esta misma configuración durante el fin de semana. Más confianza por Aragón o por las 3 victorias en Mugello Son más las sensaciones que siempre he tenido aquí lo que es fantástico, pero creo que tenemos que ser conscientes de que el último fin de semana fue difícil hasta la carrera. Luego es cierto que gané confianza por la carrera del domingo, pero también es verdad que finalicé en el mismo lugar que al principio de la temporada: en tercer lugar, cerca de ellos. Marc estaba ahí jugando y yo estaba ahí con Álex luchando y finalizó delante de mí. Considero que es un buen punto de reinicio, pero tenemos que dar otro paso adelante este fin de semana y este es el circuito adecuado para intentar conseguirlo. Cambio de estrategia para el Sprint Creo que todas las situaciones en las que se pueden sacar puntos, son importantes. Y desde que empezamos a tener 12 puntos adicionales los sábados, es súper importante mostrarse competitivo y a mí me está costando. estoy tratando de adaptarme a la situación, pero es verdad que apenas he ganado cuatro en la primera temporada, el año pasado siete sprint. Es verdad que las carreras al sprint son importantes y estoy tratando de mejorar, pero también es difícil adaptarse rápidamente a esta situación, porque es una forma distinta de abordar las carreras y por alguna razón me está costando. Las KTM tienen más potencia En Aragón ya vimos que es más importante la tracción en la aceleración que la velocidad punta, porque en Aragón le adelanté en la recta. En este circuito, donde la recta es más larga y hay más aspiración, puede resultar un poco más fácil adelantar: la velocidad punta es muy importante, pero también es muy importante tener tracción en la salida de las curvas. Usarás el freno de 340 o el de 355 El de 330 (risas). A ver, creo que en este circuito es más difícil utilizar el 355 porque la temperatura de los discos no llega a la más alta a la que tienen que llegar de calentamiento con los discos. Entonces utilizaremos el estándar de 340 con masa baja, hemos de ver y cruzamos los dedos de que no tengamos problemas como hemos tenido en el pasado. Creo que, en este circuito, obviamente necesitamos los frenos, pero menos que en otros circuitos; y se nos puede dar mejor en ese sentido.
