05/07/2025 17:57
Las BMW de la serie RT se han convertido desde hace ya mucho tiempo en el referente de las motos de turismo tal y como se han concebido en Europa. Actualmente hay otros segmentos que rivalizan con los más tradicionales para cumplir con esta tarea, especialmente el de las grandes trail, pero con una orientación algo diferente, en la que se amplía el tipo de terrenos a explorar, pero se cuenta con menos aditamentos. Una gran turismo clásica tiene que ser una moto con una protección aerodinámica casi absoluta, cómoda a más no poder para dos ocupantes, con un motor potente y con respuesta a medio régimen, capaz de almacenar una buena cantidad de equipaje, y, por supuesto, a estas alturas con todo tipo de gadgets electrónicos incluidos: sonido, calefacción, navegación, conectividad con el teléfono, etc. Todo esto lo tiene la nueva BMW R 1300 RT, cuya ficha técnica tienes en este enlace, al igual que la anterior versión, la 1250, pero con las correspondientes actualizaciones y con mejoras en los apartados que sus clientes demandaban, dirigidas principalmente a la comodidad en marcha, ventilación y capacidad deportiva sin perder un ápice de sus habituales aptitudes ruteras. Hoy en día no hay ninguna otra moto comparable directamente a la RT, y de ahí su indudable éxito. BMW R 1300 RT 2025 Estudio (19) Nueva plataforma Con la renovación de la gama boxer que comenzó con la llegada de la R 1300 GS, estaba claro que el resto de la familia iba a seguir sus pasos. Se ha tratado probablemente del mayor cambio que ha sufrido la familia desde la llegada de las nuevas boxer de cuatro válvulas, ya que no sólo se ha modificado la estructura del motor, sino que ha cambiado por completo un chasis que siempre había tenido una estructura tubular. Con una arquitectura nueva, el reto era mantener la R 1300 RT como una evolución de la anterior, y no como una moto nueva y diferente. La experiencia de la GS ha debido servir de guía, porque realmente los ingenieros han conseguido que una moto en la que no hay una pieza igual que antes, siga teniendo el mismo carácter y propiedades que su antecesora. BMW R 1300 RT2025 Accion (52) Más potente Mecánicamente todo ha cambiado, aunque en este caso no se han realizado modificaciones de importancia en el nuevo motor de 1.300 cc respecto a los que emplean el resto de las boxer. Las cifras de rendimiento son las mismas, con 145 CV a 7.750 rpm de potencia máxima y el régimen de par máximo situado 1.250 rpm por debajo. Es un motor más corto, con más prestaciones y que no transmite vibraciones, perfecto para el uso que se pretende porque tiene el clásico carácter de las boxer alemanas, con respuesta a cualquier régimen. El sistema de distribución variable ShiftCam ayuda a ello, y además no se nota un gran cambio de actitud cuando cambian las levas de accionamiento de las válvulas. BMW R 1300 RT 2025 Detalles (9) Muchas opciones Dispone de tres modos de conducción Eco, Rain, Road, y dos adicionales, Dynamic y Dynamic Pro para darle mayor viveza a los que quieran un comportamiento más deportivo. Y en un segmento en el que la tecnología es una norma, BMW también incluye la posibilidad de optar por el sistema ASA de cambio automatizado, que precisamente es la opción con la que hemos realizado esta primera contacto en Alemania, y que estuvo acompañada en gran parte por una pertinaz lluvia que sirvió para que la RT demostrada sus dotes de protección frente a ella. El chasis es completamente nuevo, pero igualmente similar al ya conocido de la serie R-GS, aunque con las modificaciones necesarias para su cometido en cuanto a resistencia y medidas de la parte trasera. El doble viga de acero integra el sistema Telelever, ahora con una llanta de 17" y un recorrido más corto del amortiguador, al igual que la rueda trasera tiene menos desplazamiento para reducir la altura al suelo, que es bastante limitada, 820 mm en la posición baja del asiento y dos centímetros más alta en la elevada. BMW R 1300 RT2025 Accion (43) Posición más dinámica Se ha modificado ligeramente la posición de conducción con un manillar un poco más adelantado y elevado y un asiento más retrasado. La protección ha sido uno de los puntos en el que los ingenieros más han trabajado, creando flujos que reducen el rebufo en la parte trasera del casco del conductor con ayuda de aberturas en la pantalla regulable de manera eléctrica. Una novedad es que los paneles laterales se desplazan manualmente hacia arriba, basculando desde su parte delantera. Esto abre unos canales verticales que impulsan el aire que circula por el lateral hacia arriba y el cuerpo del conductor para ventilarlo cuando hace mucho calor. El carenado está repleto de paneles, protectores y elementos que desvían el aire, hasta el punto qué, después de todo un día de lluvia, en la parte superior del cuerpo prácticamente sólo te mojas con el agua que cae desde el casco cuando circulas a baja velocidad y la cúpula no consigue desviar las gotas sobre él. Incluso las manos se mantienen secas con la protección de los espejos y las manoplas. En la parte inferior tres cuartos de lo mismo, aunque algo de agua procedente del suelo y las ruedas siempre cae. BMW R 1300 RT 2025 Detalles (10) Opciones múltiples Confort, protección y la habitual dinámica de esta moto, que ahora ofrece un comportamiento más deportivo por las posibilidades del motor y la contención del tamaño del chasis, se unen a una lista interminable de opciones y accesorios. De serie tiene maletas con cerradura eléctrica, ya que todo se maneja con una llave remota, un nuevo sistema de audio con diferentes opciones, que también ha sido mejorado cambiando la intensidad a determinadas frecuencias dependiendo de la velocidad Dispone de un cuadro enorme que cubre todo el frontal y que dispone de múltiples posibilidades de información y visualizaciones, pudiendo dividirlo, mostrar navegador, los datos de la conectividad y casi todo lo que se ocurra. Hay un compartimento en la parte delantera del depósito para alojar el teléfono con su correspondiente puerto de carga, calefacción para ambos ocupantes y una lista BMW R 1300 RT 2025 Detalles (1) de opciones bien larga. Opciones electrónicas Las suspensiones electrónicas y el ABS integral vienen de serie, pero los modos opcionales dan paso a algunas novedades como que la parte trasera se eleve en el modo Dynamic Pro para cerrar las cotas de dirección y hacer la moto más ágil. Tienes opcionalmente el sistema de radar para disponer de control de velocidad inteligente, y avisos de vehículo en ángulo muerto, colisión frontal, cambio de línea o colisión trasera. Otro aspecto realmente cuidado es la iluminación, especialmente con la opción Pro que tiene 47 LED frente a los 17 estándar, e ilumina diferentes zonas dependiendo de si vas con luz de cruce o de carretera y trabaja en cuatro ángulos de inclinación progresivos: 6º, 11º, 22º y 35º. Podría pensarse que la R 1300 RT es una simple evolución de la 1250, pero en realidad es un paso delante de importantes dimensiones. Por una parte, el motor está más dotado aún, es una moto que no es más ligera, sólo un par de kilos, pero que al igual que ocurre con las GS, se siente mucho más liviana y con más opciones cuando quieres ir deprisa entre curvas, incluso cuando el firme no está en buen estado y las inercias de los baches se sienten, porque el chasis y el ajuste electrónico la mantiene más estable. BMW R 1300 RT 2025 Detalles (12) La GT universal Sigue siendo extraordinariamente cómoda y dotada de todo lo necesario para viajar por carretera sin descanso durante todo el tiempo que quieras, y además a duo. Los casi 25.000 € de la tarifa del modelo de serie son engañosos, un precio real, incluyendo packs y ASA, absolutamente recomendable en esta moto y con un funcionamiento bastante mejor que el manual, estará sobre los 29.000 €. Con todo ello será difícil que elijas quedarte en casa en vez de descubrir en mundo en moto, y con total comodidad. La BMW R 1300 RT es no ya la abanderada del segmento gran turismo, sino la única integrante de las motos superequipadas que permiten una conducción realmente deportiva cuando se quiera. Sus novedades van más allá del diseño y las reformas, es una moto totalmente nueva, pero que ha logrado mantener el espíritu, carácter y posibilidades dinámicas de sus antecesoras. Ahora tiene un motor más potente y lleno en medios y un chasis más compacto y resistente, sin olvidar la gigantesca lista de accesorios y tecnología que equipa de serie u opcionalmente. La reina de los viajes por carretera sigue sin oposición. BMW R 1300 RT 2025 Estudio (15)
