02/06/2025 11:36
El año pasado ya tenía Sherco lista la renovación de su gama de enduro pero, vista la situación del mercado, optó por tomar un tiempo extra para acabar el plan de renovación de las SE centrado, sobre todo en la parte ciclo con algunas pinceladas de nuevo trazo en los motores. La 300 2T, como ocurre en todas las marcas es una de las motos más demandadas de Sherco aunque en el caso de la marca gala no es la más vendida siendo ésta la hermana SEF 300 4T así como la 250 4T. Un vistazo rápido ya nos sitúa en contexto y nos hace entender que hay muchas mejoras de gran calado y otras de superficie, pero todas interesantes tanto para los acabados Factory como para las variantes Racing -equipamiento menos pro-, que solo se comercializan con las 300, 2T y 4T. Sherco SE 300 Factory 2025 Diseño de Élite Mantener el tipo y estar inmersa entre la élite de las marcas de motos de enduro no resulta fácil y exige hilar fina. Con mucha calidad de producto y con una propuesta de plenas garantías en el rendimiento. Estamos en un momento en el que ya no hay motos malas y buenas, como podía suceder en el pasado. Como sucede con el vino ahora todo el mundo hace productos de calidad y los detalles marcan las estrechas diferencias. En el caso de Sherco la renovación del chasis era una necesidad y por eso todas las SE´25 incorporan un nuevo bastidor renovado en la cuna, la pipa de la dirección y el soporte del amortiguador trasero, pero conservando el ADN propio con la misma geometría de anterior y unas formas bastante similares, por lo que no no altera el comportamiento dinámico. Se ha trabajado en aligerarlo un cuarto de kilo (-250 gr.) a la vez que se ha aumentado la rigidez, en aras de una mayor fiabilidad y superior resistencia del marco que, en algunos casos, había tenido fracturas, sobre todo en la pipa de la dirección. Por ello se ha reforzado especialmente esta zona y se ha revisado el diseño del bloqueo de la dirección. Sherco SE 300 Factory 2025 Para intentar que la mayor rigidez del bastidor no afecte en demasía a la conducción, y buscando más confort se han cambiado los tornillos de los soportes del motor (más ligeros), además de las pletinas de la dirección mecanizadas. A su vez el eje ha sido retocado, es más largo y flexible, incorporando una nueva tuerca de apriete por debajo de la tija superior Llega otro renovado subchasis en aluminio, 254 gramos más ligero que antes), diseñado con más abertura entre los tirantes de cara a dar espacio para alojar la nueva "airbox", más grande. Otra de las actualizaciones absolutamente necesaria, demandada durante años, para disponer de más volumen -mejor respuesta del motor- y, además, poder cambiar mejor la espuma sin herramientas y de forma rápida, sin tener que quitar el asiento como hasta ahora, accediendo a él con una tapa de apertura lateral. Sherco SE 300 Factory 2025 La nueva caja tiene muy buen diseño, que permite incluso cambiar la espuma con una mano. Tiene un diseño singular e ingenioso, con una junta plástica que fija la espuma a la boca de la tobera y prescinde del clásico armazón interior. Además, el filtro tiene una forma que no es cónica, sino con forma de sombrero (al estilo del de las Honda CRF), para evitar que la espuma se abombe a consecuencia de la succión de la admisión. El espacio en la caja es ahora bastante más holgado y ha permitido la reubicación de componentes electrónicos como fusibles, relés y la toma OBD de la inyección. Toda la instalación eléctrica se ha renovado y reposicionado, con una mayor fiabilidad, aligerando 210 gramos. Las SE 2T estrenan otros depósitos de gasolina en los que, ¡por fin!, la llave de gasolina queda bien a mano, en el lateral izquierdo y no en el centro como antes -era complicado acceder al grifo, ver la posición y te quemabas al tocar el escape aunque, es verdad quedaba más protegido de los golpes y de roturas-. La plástica de la carrocería cambia por completo, de diseño más moderno, mejor ergonomía y superior calidad del material de las piezas de plástico. Mejora acorde a la tendencia del mercado y que se hace extensiva a otros componentes como la goma antivibración entre el depósito y el chasis; la pata lateral más estilizada y de mejor apoyo; los nuevos discos de freno Galfer -más mordiente-, la mejorada accesibilidad a los tornillos del cubrecárter; o el nuevo diseño de los cubremanetas -más amplios-; los asideros del guardabarros trasero; los protectores de horquilla, los soportes del velocímetro y el patín de la cadena en el basculante. La refrigeración del motor gana enteros con otros radiadores más ligeros y eficientes, manguitos de silicona, nuevo electroventilador y deflectores rediseñados para mejor evacuación del aire caliente. La SE 300 '25 estrena una bufanda de escape Spes más compacta y recogida, menos expuesta a los golpes, con mayor distancia libre al suelo. Sherco SE 300 Factory 2025 Comportamiento muy top Antes de subirnos a la SE, en parado, hay una clara mejora en la calidad percibida, y se aprecia una moto mucho mejor hecha, en línea con lo que ofrece la competencia. A los mandos sentimos la nueva carrocería que no solo es de mejor calidad también de superior ergonomía, además de disponer de un tanque más estrecho y de no sentir enganchones con los plásticos. La moto ha mejorado mucho en cuanto a la posición de conducción. Te sientes más alto y recto, para cronos es mejor porque ahora te sientas delante y no te caes como antes. Puedes meter el peso delante y por tanto la moto gira mejor, disfrutando de una. una buena libertad de movimientos sobre la moto. Aunque la altura del depósito hace que la parte delantera del sillín quede un poco elevada y dificulta algo sentarnos casi sobre la pipa de la dirección, al estilo moderno, en las curvas. El manillar se percibe estrecho (825 mm, medidos por nosotros) posicionado una una altura intermedia, eso sí elevado 5 mm más que antes debido a las las nuevas tijas. Han mejorado los mandos con nuevo botón de luces y de pare, con puños de mejor tacto que los precedentes. La altura del asiento no resulta excesiva (950 mm, verificada) y la funda Selle Dalla Valle sujeta muy bien. No tengo claro que la posición de conducción te ayude en sendero, pues sentado atrás no se nota tanto el cambio. Sherco SE 300 Factory 2025 El bastidor de la SE 300 sigue teniendo mucho aplomo y responde muy natural, con mucha estabilidad del tren anterior y óptimo curveo. Pisa muy bien delante y tiene una gran entrada en curva. La moto se ha aligerado y sus 106 kilos, verificados, la hacen ágil. Entre que la posición de conducción es más buena y la moto se mueve mejor se siente una moto mucho más ágil, beneficiada por una no excesiva rigidez torsional, que ayuda a tumbar en las curvas y a mantener la rueda delantera en la trazada. Eso sí en piedras la hemos visto algo menos aplomada quizás por la menor distancia entre ejes y el tren trasero muy vivo, aunque también hay que tener en cuenta que el suelo está ahora aún duro, antes de que las lluvias otoñales lo reblandezcan. La tracción es mucho mejor, sales de las curvas contraperaltadas dando gas y la moto va más pegada al suelo. El nuevo chasis en conjunto con el basculante, renovado el año pasado, han hecho que traccione mucho más. Vas por baches y sigue pegada al suelo. Esta respuesta se debe también a la configuración de la suspensión, con una horquilla y un amortiguador Kayaba con gran sensibilidad y su respuesta progresiva, pero sólida. Eso sí, como en la presentación notamos algo descompensando la rigidez de la horquilla con el amortiguador más blando y suelto. Por eso, a veces se hunde de atrás y la dirección queda suelta, como hemos sentido en ciertas zonas de ir sentados en medio y ver que la moto tiende a levantarse más que la anterior. Los frenos trabajan con un mordiente más directo gracias a los nuevos discos Galfer, junto al tacto progresivo y esponjoso del material Brembo. Sherco SE 300 Factory 2025 Mucha mejora en el motor SE 300 '25 que rinde ¡51 CV! pero no pega patada brusca y responde mucho más lineal. De abajo sale bastante bien, con mucho par, puede ser por la caja del filtro que entra más aire. Tiene un plus de inmediatez desde el ralentí, pero responde controlada gracias a un ajuste de carburación óptimo. Aporta unos bajos excelentes, y metidos en lío trialero y de zonas técnicas, aguanta una marcha más larga de la cuenta y lo salvas, te va ayudando. Aunque te metas en tercera en un sitio muy lento te ayuda en bajos y no tiende a calarse, reaccionando muy directa. Aunque luego cuando estiras arriba, cuando la quieres cabrear, se te complica un poco más. Pero siempre se muestra plena y confiada en pleno monte y, cómo no, en modo "hard enduro", con muy buenos bajos y la salvas siempre. El motor va mucho mejor más lleno y sin la patada loca anterior, más progresivo. Me gustaría que la estirada fuese más noble aún pero de serie está para competir. A destacar los nuevos puntos de agarre en el guardabarros trasero para mover la moto en parado que están muy bien resueltos pues la puedes agarrar sensacional. Al igual que lo del grifo de gasolina, ya resuelto su acceso complicado, y la pata de cabra que sujeta mucho mejor la moto, evita que se caiga, y se pliega más suave. Centro Técnico Moto Verde Conclusión El paso del tiempo pedía cambios en las SE de enduro. Las modificaciones en la parte ciclo han sido acertadas en aras de ofrecer una moto con más calidad aún en su rodada, de mucho aplomo y con espontaneidad al curvear. Ha ganado muchos enteros la ergonomía y la posición es más natural y deportiva. El motor 300 respira mejor con la nueva caja del filtro y eso se nota en una respuesta más sana. Valoración Motor: 9,5 Cambio: 9.5 Embrague: 9,5 Arranque: 9,5 Suspensión delantera: 9,5 Suspensión trasera: 9,5 Freno delantero: 9,5 Freno trasero: 9,5 Estabilidad: 9,5 Manejabilidad: 9,2 Posición de conducción: 9,5 Acabados: 9,5 Accesibilidad mecánica: 9,5 Media: 9,4
