04/06/2025 11:31
Hay algunos puntos importantes que analizar en este momento de la temporada. En primer lugar, la nota negativa es que la Ducati 2025 tiene problemas, aunque solo sea en parte, viendo la clasificación general. Al menos tiene más problemas que los que habían aparecido en el pasado. Ducati siempre ha tenido problemas, más o menos importantes, con la puesta a punto de su moto en todos los inicios del campeonato, incluso con la Desmosedici GP24. Pero se está evidenciando que son bastante grandes, tanto con Bagnaia, que está en un túnel; como con Di Giannantonio; o incluso el mismo Marc, que no pilota como debería. Estamos hablando de tres pilotos muy fuertes que están en problemas, un fenómeno como Marc, un campeón como Bagnaia y un 'outsider' como Di Giannantonio, y esto está nivelando todo el campeonato. Antes de seguir, dejadme que haga un paréntesis hablando de las concesiones. En mi opinión el actual sistema es demasiado generoso, porque no se cumple con la meritocracia. Ducati ha invertido decenas de millones de euros en el desarrollo, con un ingeniero talentoso como Dall'Igna que es el número uno, y se encuentra con un reglamento que permite a la competencia hacer diez veces más cosas que a ellos. Ciertamente, Ducati no puede estar contenta con el sistema. Estoy a favor de que haya algún tipo de concesiones, en parte eran justas para nivelar el campeonato, pero deberían ser inferiores a las que hay ahora. Dejando de lado el cabreo que tendrá Ducati por este tema, la igualdad se está alcanzando. Ver que en cada carrera están todos los fabricantes entre los diez primeros era impensable el año pasado. Y esto se debe a las concesiones, sí, pero también a los problemas de la Ducati GP25. Este campeonato tiene diferentes tipos de pilotos. Por un lado, hay dos fenómenos, Marc Márquez y Fabio Quartararo, que en mi opinión están al mismo nivel. Fabio casi nunca ha tenido una moto competitiva y ahora que la Yamaha es en parte competitiva, lo demuestra. Luego están los campeones, Bagnaia es un gran campeón, porque no se ganan dos títulos de MotoGP por casualidad. Luego estarían los casi fenómenos o los que tiene potencial para llegar a serlo, y el que tiene todas esas cualidades es Pedro Acosta. A pesar de que KTM que ha tomado decisiones asombrosas, como dejar salir a Fabiano Sterlacchini, en mi opinión, una estupidez enorme. Y a su nivel también podría estar Fermín Aldeguer, que está demostrando ser un rookie realmente fuerte, aunque en su caso tiene una Ducati GP24, una joya que no necesita que la toquen nada. Quizás la mejor moto que Ducati haya fabricado jamás. En este sentido, mucho cuidado con Álex Márquez. Ya sabe lo que es ganar dos campeonatos, el año pasado tuvo a su hermano en el equipo y aprendió algunas cosas que quizás le faltaban. Ahora que ya no lo tiene más cerca, lo sufre menos. Que se lo digan a Bagnaia, que lo está sufriendo desde el minuto uno. Álex Márquez debería ser un 'outsider', pero cuidado porque está demostrando ser muy fuerte y consistente, y así se ganan campeonatos. Además, cuenta con un equipo que funciona igual o mejor que un equipo oficial. Y hablo con conocimiento de causa porque conozco bien a los mecánicos de Gresini, con los que trabajé cuando estuvo en el equipo Bastianini. Para mí son los números uno. Muy buenos. Aprilia ganó en Silverstone con Bezzecchi, que ya había demostrado ser un piloto muy rápido. Bien, pero una golondrina no hace primavera. Silverstone es una pista donde la Aprilia vuela y ya ganó Aleix Espargaró en el pasado. Y si Quartararo no hubiera tenido ese problema técnico la victoria habría sido para el francés, pero en cualquier caso es un soplo de energía inmenso para Aprilia en el momento que más lo necesitaba. Porque con lo que tiene que lidiar ahora es con ese gran problema que ha generado el contrato de Jorge Martín. El problema, en mi opinión, está en cómo se hizo aquel contrato en su día. Digamos las cosas como son, el lío empezó en Mugello cuando le comunicaron a Martín que Márquez era el elegido en el box oficial de Ducati, lo que generó un increíble dolor en el propio Martín. Su manager, Albert Valera, que es muy bueno, entendió que en aquel momento la única solución pasaba por Aprilia y era necesario moverse inmediatamente. En ese momento nadie quería ir a Honda, Yamaha ya tenía a Quartararo y no era una posibilidad, y en KTM no lo querían, porque ya les rompió un contrato hace años. No voy a decir que Martín se podría haber quedado sin moto para esta temporada, porque entonces ya se estaba jugando el título de MotoGP frente a Bagnaia, pero tampoco tenía muchas más alternativas. Y se tuvo que mover súbitamente con la ayuda de Aleix Espargaró, su querido amigo. Massimo Rivola debería haber sabido todo esto. No entiendo un contrato donde se le da al piloto la opción de decidir si se queda o no. Para mí es la victoria de Valera y la derrota de Rivola. Es cierto que ese piloto te trae el número uno al box, pero en ese momento no había otro lugar para él. Una cosa es llegar a un acuerdo en Mugello, pero al cabo de una semana te sientas para hacer el contrato definitivo. Solo recuerdo una vez que una marca le diera la opción al piloto de romper un contrato de dos años. Cuando Ducati fichó a Cal Crutchlow. Estamos hablando del año 2014, el inglés tenía un contrato de dos temporadas, pero le daban la opción al piloto para rescindirlo. Aquel año, cuando se celebró el WDW en Misano, Crutchlow le comunicó a Ducati que se iba a Honda. Yo entonces era el manager de Iannone y nos quedamos al año siguiente con la moto del equipo oficial. En mi opinión, una marca nunca debería hacer contratos así. Tal vez podría entenderlo que se haga con un piloto como Márquez, pero ni siquiera… Es una historia fea, una pena, pero repito todo es fruto de un contrato que se hizo mal. Valera, como manager, ganó y Aprilia perdió. Ahora le toca trabajar a los abogados y esperemos que lleguen a un acuerdo.
