21/05/2025 17:33
Además de recibir todas las novedades en la actualización de Ténéré 700 la Rally aporta ligereza y rendimiento para pilotos más deportivos inspirada en su imagen "Heritage" en las legendarias motos Ténéré dakarianas de 1983 en color celeste (Sky blue) y las llantas doradas, además del guardabarros alto con lo que exhibe su esencia de competición. La 700 Rally lleva el rendimiento todo terreno al siguiente nivel frente a la estándar. Especialmente por la mejora en la amortiguación equipada con suspensión KYB premium de mayor recorrido con 20 mm en ambos ejes. La horquilla cuenta con 230 mm de recorrido delante y, está diseñada con unos internos y un setting para un uso más endurero en terrenos más complicados. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. Cuenta además con las barras de 43 mm con tratamiento antifricción kashima que aporta también un toque estético llamativo que se implementa con las botellas en dorado. Multirregulable en tres vías, incluida la precarga, como también lo permite el amortiguador que tiene 220 mm de recorrido, montando sobre las nuevas bieletas idénticas a las de la versión estándar. Este aumento de longitud e la suspensión eleva la moto dejando una distancia libre al suelo de 255 mm. quedando los bajos protegidos con un cubrecárter más grueso con una placa de aluminio de 4 mm. de grosor. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. Lleva la Rally un asiento alto específico (910 mm) que tiene 20 mm de espumado y una funda diferente. Incluye estriberas ultraligeras de titanio que mejoran la ergonomía y el control para la conducción todoterreno. Al igual que en la estándar los frenos son dos Doble disco delantero de 282 mm con pinzas Brembo de anclaje axial y dos pistones; disco trasero de 245 mm. Otro detalle extra de la Rally está en que la instrumentación incorpora un tercer modo adicional de visualización, denominado Raid, en su pantalla digital TFT de 6,3 situada en vertical. Junto al Street y Explorer de la estándar, y el Raid ofrece una espartana información sólo de datos de trip para la navegación en ruta que podemos manejar con la nueva piña de mandos. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. También podemos navegar, con indicaciones por flechas en la pantalla, mediante la conectividad con el smartphone con la aplicación propia MyRide de Yamaha. Teléfono que podemos cargar con la toma USB-C que tiene en el lado derecho del salpicadero.. HERENCIA Otro detalle diferencial está en la monta de neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR con cámara, estando también homologados los Michelin Anakee Wild, que justamente eran los que llevaban montados las unidades de la Rally con las que rodamos en esta presentación. Por supuesto la Rally tiene como en la estándar el nuevo depósito (16 l.), más aplanado en su parte superior y colocado avanzado que aporta una mejor distribución del paso y una posición más deportiva y natural para las piernas. Como también nos ayuda a pilotar más cómodos la nueva tapa derecha del embrague con la leva de accionamiento recolocada y que no choca/engancha con la pierna como ocurría antes. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. La Ténéré 700 Rally también incluye el nuevo control de tracción, desconectable, y el ABS con tres niveles (conectado en las dos ruedas, desconectado detrás, sólo en la delantera, o desconectado total). Recordad que ahora encontramos un botón al lado izquierdo de la instrumentación para desconectar el ABS y el control de tracción de más forma rápida y sencilla. La Rally por supuesto cuenta con una de las novedades destacadas como es el implemento de la tecnología como el acelerador electrónico que permite disponer de dos mapas de motor (Sport y Explorer) que ofrecen diferencia en la entrega de potencia. El motor es el mismo que el de la estándar con 73,4 CV a 9.000 rpm y 68 Nm a 8.000 rpm. Disponible la versión 35 kW para carnet A2 así como el opcional nuevo quickshifter bidireccional. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. DEPORTIVA La Rally aporta el extra de la suspensión de más recorrido y su reglaje con un feeling sensacional que la hacen muy ágil y manejable, incitando a llevar un ritmo superior al de la estándar. Hay más carrera y setting más firme, sin renunciar a disponer de tacto, lo que deja rodar sin tener el hándicap de la moto de serie de poder llegar al tope del recorrido. El setting del material KYB, regulable hasta en la precarga, está muy conseguido, de los que te transmite confianza y emociones positivas. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. También afecta en ello el tipo de neumático que monta la Rally, con más taco, lo que incide directamente en el agarre en tierra/arena, más aún si el que llevamos montando en esta primera toma de contacto es el Michelin Anakee Wild, como he comentado, goma que tiene un buen compromiso campo/carretera. Sientes con esta Rally como que es tuya entera, que la controlas y que te haces rápido a llevarla con ritmo, acompañados de un chasis y de un motor que lo hacen fácil. No cabe duda de que el tener una potencia utilizable y de entrega muy lineal y acompasada, permite devorar kilómetros de pista con rotundidad y sin estrés añadido. Frente al modelo precedente la respuesta del motor me lleva a sentir sensaciones muy positivas en precisión de reacciones y en efectividad. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. Pero como pasa con las mecánicas Euro5+ la respuesta del motor resulta menos expresiva, con un carácter en modo soplo de viento controlado no huracanado. Si esperas una mayor patada sobre el motor previo, sin acelerador electrónico no lo tienes, pero a cambio abres camino de una forma más efectiva. Tanto porque los mapas de motor sí que se aprecian diferentes, y dispones de dos modos de respuesta adaptados a lo que necesitas, como porque con el acelerador electrónico la reacción resulta más "predecible". Sigue siendo una mecánica que con sus 73 CV se adapta muy bien al uso en campo, sin desmerecer en carretera. Pero si bien en el asfalto podemos querer más caballos en ciertos momentos, pues no es una trail deportiva pero sí divertida, en campo con los 73 hay lo perfecto para no ir perdiendo tracción locamente, conduciendo en medio régimen, con buena elasticidad. Reacción propia de un motor amigable, fácil de controlar, y que sientes que no te supera. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. Hago hincapié en lo mucho bueno que aporta la posición de conducción con el nuevo depósito que deja llevar más peso del cuerpo adelante y, sobre todo, que no incomoda la tapa del embrague, no se roza de más con la bota ni separa el pie hacia afuera, una mejora que llegar ahora, pero lo debía haber hecho muchísimo antes. Pero al final el encanto de la Ténéré está en no dejar de ser quien es. Siempre será esencia y no apariencia, que eso marca la diferencia pues con con esta Yamaha uno se fija en los detalles, en el trato y en sus acciones. □ Necesaria actualización manteniendo la esencia de la moto que la ha hecho triunfar en ventas. No cambia el ADN pero sí se moderniza para mantener su atractivo. Toda la electrónica, cuya ausencia valoraban en positivo los usuarios de la anterior Ténéré, tiene su buena aportación. Eso sí, el aumento de tecnología trae subida de precio y la Ténéré ya no es aquella trail asequible de "nueve mil y pico euros" y el precio ya no es un argumento de venta destacado. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. FICHA TÉCNICA PRECIO:12.399 € MOTOR Tipo: 4T, 2 cil., refrigeración líquida; Diámetro x carrera: 80 x 68,6 mm; Cilindrada: 689 cc; Compresión: 11,5:1; Potencia máx. dec.: 54 kW (73,4 CV) a 9.000 rpm; Transmisión sec.: Engranajes; Cambio: 6 relaciones. PARTE CICLO Chasis: Simple cuna desdoblada de acero; Suspensión del/tras.: Horquilla invertida KYB de 43 mm/Monoamortiguador KYB; Freno del./tras.: Dos discos de 282 mm. / Disco de 245 mm. Pinzas y bombas Brembo; Ruedas: 90/90-21"/ 150/70-18"; Capacidad del depósito: 16 litros; Distancia entre ejes: 1.595 mm; Altura asiento: 910 mm; Peso declarado (sin gasolina): 210 kg. Yamaha Ténéré 700 Rally 2025.
