Yamaha R9 : de quoi incarner la sportive du renouveau pour 2025

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La Yamaha R9 ou YZF-R9 fait partie de ces motos parmi les plus attendues de ces dernières années. Elle a généré de multiples photomontages, alimenté la toile via de nombreuses annonces, y compris ici. Nous faisons le point, séquence synthèse.

Illustration Kardesign

Ce sont souvent les lecteurs qui ont raison. Dès 2020, certains d'entre vous, en découvrant la future R7, ont commencé à réclamer une R9, arguant que ce serait un meilleur choix, un modèle plus intéressant côté moteur grâce au couple et à la force du bloc CP3.

Soit, l'affirmation était bonne, mais Yamaha a évidemment suivi son plan de marche avec la commercialisation de la R7, une vraie sportive par sa position de conduite, joliment dessinée et surtout grand public puisqu'elle bénéficie de la compatibilité du permis A2. Yamaha en a même fait une coupe de marque qui rencontre un beau succès et c'est aussi la R7 qui a été choisie pour incarner la moto unique de la coupe du monde féminine. La R7 est donc installée.

Ceux qui attendent toujours la R9 ont découvert depuis la XSR 900 GP, une R9... mais dans un costume néo rétro qui ne fait pas l'unanimité. L'idée est bonne et la moto montre qu'une base de MT-09 peut devenir sportive sur la route, tout en gardant un confort raisonnable. Mais ça n'est pas encore la R9.

Eric de Seynes, patron de Yamaha Motor Europe, avait annoncé lors du dernier salon de Milan que la R9 était bel et bien dans les tuyaux et, quelques semaines plus tard, le paddock du championnat du monde Supersport a laissé entendre que la R6 vivait sa dernière saison. Une R9 devrait la remplacer pour 2025. Et comme si cela ne suffisait pas, le nom R9 a été déposé par Yamaha il y a quelques mois. Tout concourt a voir, enfin, la R9 pour les prochains salons d'automne.

Avec 119 ch et une belle louche de couple, le moteur CP3 sera parfait dans une R9 "de route"

Pour rappel, le bloc CP3 de Yamaha, 3 cylindres en ligne de 890 cc, délivre 119 ch à 10 000 trs/min et 93 Nm à 7 000 trs/min. Des valeurs idéales sur la route pour une sportive "de route", mais sans doute insuffisantes pour le mondial supersport et il faudra donc à Yamaha de trouver des chevaux pour ce moteur qui n'aime pas spécialement les très hauts régimes - le travail sera conséquent. Au niveau du poids, la MT-09 pèse 193 kg tous pleins faits et la déclinaison sportive pourrait rester sous les 200 kg, une bonne chose. Côté prix, la MT-09 s'affiche à 10 799 €, de quoi nous faire une sportive à prix assez raisonnable - moins de 13 000 € ?

Kardesign, qui a multiplié les photomontages pour la R9, a imaginé une version SP avec des suspensions Ohlins et des gros freins Brembo. Sympa aussi, même si notre préférence va à la version de base.

 

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