06/09/2025 09:00
Het circuit van Monza vereist van alle teams een specifieke aanpak
gericht op het maximaliseren van aerodynamische efficiëntie. Voor
deze unieke karakteristieken passen teams hun configuraties aan om
dit cruciale aspect te benadrukken. Wat opvalt, is dat de meeste
teams zich beperken tot aanpassingen die logischerwijs voortvloeien
uit de eigenschappen van het circuit. Toch zijn er opmerkelijke
uitzonderingen zichtbaar in het FIA-document. Zowel Ferrari's
nieuwe voorvleugel voor de SF-25 als vooral Red Bulls gewijzigde
vloer voor de RB21 springen er duidelijk uit. Hoewel ook McLaren
een uitgebreid pakket meenam, zijn de aanpassingen van Ferrari en
Red Bull aanzienlijk ingrijpender. De technici van Ferrari hebben
een duidelijke gok gewaagd. Door de flapjes van de voorvleugel te
verkleinen, gecompenseerd door een verminderde invalshoek van de
flap op de achtervleugel en de adoptie van een beam wing met
slechts één element, zetten ze volledig in op de reeds hoge
efficiëntie van de SF-25 op de lange rechte stukken van het
Monza-circuit. Tijdens de eerste vrije training voerde het team een
directe vergelijking uit tussen dezelfde configuratie als vorig
jaar en de nieuwe versie, zoals hierboven beschreven. In de tweede
vrije training viel de keuze op de laatste versie. In feite is dat
een extreme versie van het aerodynamische concept met weinig
downforce. Rijhoogte Het team onderzocht systematisch hoe laag ze
de rijhoogte konden instellen. Het resultaat toonde aan dat met
verminderde, maar minder extreme downforce, de beheersing van het
schrapen over het asfalt beter te hanteren viel. De vleugel met
minder load blijkt zowel voor de kwalificatie als de race het meest
geschikt, omdat deze geen excessieve slijtage van de plank
veroorzaakt. Deze bevindingen leidden ertoe dat Ferrari precies
deze laatste vleugelversie selecteerde als optimale configuratie
voor het weekend. Red Bull De gewijzigde vloer van Red Bull gaat
verder dan alleen Monza-specifieke optimalisaties. De nieuwe
configuratie van de zijkant van de vloer verbetert niet alleen het
effect van bottoming en de beheersing van de luchtstromen aan de
onderkant, maar zorgt ook voor een beter gebruik van de door de
vloer gegenereerde downforce. Deze laatste eigenschap moet niet
uitsluitend worden gezien als een aanpassing aan de
karakteristieken van dit circuit. Het gaat om een zoektocht naar
een betere balans van de RB21. Het team uit Milton Keynes, ondanks
dat het al het grootste deel van zijn technische middelen heeft
gericht op het 2026-project, beschouwt een nauwkeurige balans van
de huidige auto nog steeds als fundamenteel voor een preciezere
bepaling van de dynamiek van de 2026-auto.
