22/05/2025 18:20
El español Marc Márquez ha hablado en la rueda de prensa del Gran Premio de Reino Unido en Silverstone, al que llega como líder de la clasificación general de MotoGP 2025. Vive el GP de Reino Unido con Hospitality MOTOCICLISMO Se acabó la racha de Ducati y llega Silverstone Le Mans fue un domingo complicado: conseguir dar con la decisión adecuada y finalizar la carrera, porque era muy fácil cometer algún error. Llegando aquí a Silverstone, ya veremos: trataremos de regresar a nuestro nivel, luchar por las tres primeras posiciones y gestionar el fin de semana de la mejor manera posible. Si llueve, volverás a no asumir riesgos Siempre, el riesgo es algo que tienes que asumir, pero vamos a tratar de cuadrar o más bien, de sacar puntos. Y, a partir de ese momento, trataremos de adaptarnos a la situación. Hay que esperar que Álex y Pecco estén muy fuertes, porque no es uno de los mejores circuitos para mí: desde el 2014 no he ganado aquí. Así que, bueno, ya veremos si podemos estar cerca de ellos y gestionar bien la situación. Sigues disfrutando ahora con la presión Sin duda, cuando estás ahí en los podios y vas logrando victorias y cuando vas pilotando bien, disfrutas más. Es verdad que sí, cuando tienes una moto de la última versión en el equipo de fábrica, empiezas a sentir la presión. El año pasado era completamente distinto, después de cuatro años de tantas lesiones, era un momento de reconstruir la confianza y de llegar al ambiente perfecto en el equipo Gresini, pero este año tengo la presión: si estás en un equipo de fábrica, si llevas los colores rojos y tienes la moto última versión, obviamente tienes que ganar carreras y tienes que estar ahí en los primeros puestos. Y es lo que estoy tratando de conseguir, pero lo estoy disfrutando, por supuesto. Primera carrera con Ducati oficial en lluvia Por supuesto, cuando llegas a un nuevo equipo hay procedimientos como los de Austin y los de Le Mans, en los que siempre puedes mejorar algo, trabajar en pequeños detalles. Ya de Austin a Le Mans pudimos ver que, a nivel interno, dimos un gran paso en la forma de organizarlo todo, y me sentí súper contento y súper relajado. En la carrera de Le Mans, nos encontramos con un Johann súper rápido. Era el día para él, porque eran las condiciones perfectas y dio con la elección perfecta de neumáticos. Al final fue la elección de neumáticos más rápida la que él adoptó; pero, para mí, me resultaba más arriesgada esta elección, porque si das dos vueltas más con neumáticos de lluvia en condiciones de seco, destruyes los neumáticos, y cuando empieza a llover de nuevo no puedes ser rápido. Pero incluso, aun así, los gestiono de una manera genial, fue más rápido y fue este tipo de domingos en los que, cuando finalizas las carreras, dices: 'aish, quizás podría haber ido más rápido', pero era el momento de no tirar de ese comodín, de esa baza, porque ya había tirado de ella en la carrera de Jerez. Factores en tu mejoría de 2024 a 2025 Al final, es una consecuencia de muchos factores; pero para mí lo principal tiene que ver con la evolución en la moto: desde que probé la moto 2024 en los test de Catalunya, ya sentí un gran paso hacia delante, y la forma de pilotar la moto era mucho mejor. Después, estar en el equipo de fábrica significa que tienes más facilidades y, por supuesto, también tienes más ingenieros detrás que te brindan su apoyo y que te permiten dar más feedback. Pero, en Gresini, como muestra Álex, tienen un rendimiento muy alto y un equipo humano; pero, por supuesto, es un equipo satélite. Opinión sobre la situación de Jorge Martín y Aprilia La cuestión es que yo quiero esperar hasta que Martín o su equipo hablen sobre esto; porque, hasta que ellos no hablen, no sabemos si es real o no. Aprilia ha emitido un comunicado Sí, lo he visto, pero era normal que Aprilia hablase, porque están aquí e iban a hablar. Pero yo no sé si es real o no, así que ya veremos. Tenemos que esperar, porque yo les respeto y esperaremos a lo que digan Martín y su equipo. Tú también rompiste un contrato Bueno, yo creo que mi situación fue completamente diferente. En primer término, porque yo venía cuatro años de sufrir muchas lesiones. En segundo lugar, porque como equipo logramos seis campeonatos junto a Honda y tenemos una relación increíble. Incluso, a fecha de hoy, tenemos una relación muy buena. Y, por último, porque -honestamente- la cantidad de presupuesto que gastaban en mi sueldo no era necesaria, porque tenían que invertir en el proyecto y no en un piloto que finalizase décimo, undécimo, duodécimo o en la posición trece, como estaba acabando en aquel momento. Así que, mi relación era súper especial con ellos y creo que fue de mutuo acuerdo. Protección al piloto en los contratos Creo que, si tienes un equipo profesional -con un buen manager y un buen equipo-, ya está suficientemente protegido. Cinco poles y un solo triunfo en Silverstone Sé el porqué, y trataremos de evitarlo este fin de semana, pero no voy a responder antes del gran premio. Porque, bueno, quizás mi hermano ya lo sepa; pero, si contesto, mi compañero de equipo también lo sabrá. Álex y Pecco serán rápidos y trataré de ser rápido no solo a una vuelta, sino también a la distancia de carrera. O sea, que hay una razón A ver, esas curvas largas a derechas, como sabéis es uno de los puntos débiles: aquí, en Catalunya, en Qatar… pero bueno, Qatar este año ha sido distinto ya veremos qué podemos hacer, sin estrés y sin entrar en pánico. De primeras quiero ir entendiendo las condiciones en el FP1.
